h1_key

　　為了方便終端用戶，許多電池和系統(tǒng)在出廠前連接起來。庫(kù)存時(shí)間由制造商和工程師無(wú)法確定，因此需要考慮產(chǎn)品系統(tǒng)在出廠前耗電，這將減少客戶體驗(yàn)。一般來說，使用的電子設(shè)備大部分時(shí)間都處于待機(jī)狀態(tài)，但即使在待機(jī)模式下，珍貴的電池壽命也會(huì)被消耗掉。TI低靜態(tài)電流IQ技術(shù)可以延長(zhǎng)電池壽命和貨架期，而不影響系統(tǒng)性能。實(shí)現(xiàn)低靜態(tài)電流或低靜態(tài)電流或低靜態(tài)電流或低靜態(tài)電流IQ它也帶來了一些新的挑戰(zhàn)。由于實(shí)現(xiàn)極低靜態(tài)電流，應(yīng)考慮電路的復(fù)雜性、功耗甚至漏電流。為了實(shí)現(xiàn)待機(jī)模式下的高效電池，電源解決方案需要嚴(yán)格管理功率輸出，同時(shí)保持極低的電流。　

　　TI全新推出的TPS61094降壓/升壓轉(zhuǎn)換器，內(nèi)部集成了降壓型超級(jí)電容充電器和升壓型DC-DC轉(zhuǎn)換器，同時(shí)提供超低靜態(tài)電流。

　　TPS61094搭配超級(jí)電容的方案與目前的混合層電容器(HLC)方案相比，TPS61094通過使用一個(gè)相對(duì)單價(jià)較低的超級(jí)電容進(jìn)行替代，能夠降低成本，同時(shí)因?yàn)槌?jí)電容的放電能力比HLC要強(qiáng)，所以用電系統(tǒng)不從電池取電，只從超級(jí)電容取電。TI通過有效的理論推導(dǎo)和實(shí)際仿真，包括和很多用戶的實(shí)際測(cè)試證明使用TPS61094可以使電池壽命延長(zhǎng)20%。

　　TPS61094將充電、放電和路徑管理功能集成，簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以節(jié)省50%器件。

　　同時(shí)超級(jí)電容的強(qiáng)大的放電能力有助于支持比較大的峰值負(fù)載，這對(duì)于智能儀表、煙霧探測(cè)器和可視門鈴等電池供電類工業(yè)應(yīng)用以及需要長(zhǎng)待機(jī)的醫(yī)療應(yīng)用非常重要。

　　隨著新能源電動(dòng)汽車以及智能汽車系統(tǒng)的迅速發(fā)展，汽車電池管理愈加重要，尤其是保持電續(xù)航和低功耗方面。針對(duì)汽車電源管理，TI推出了商業(yè)級(jí)產(chǎn)品LMR43620和汽車級(jí)產(chǎn)品LMR43620-Q1。這兩款產(chǎn)品可以滿足常開型汽車類應(yīng)用的低功耗的需求。LMR43620系列是業(yè)界非常先進(jìn)的寬輸入電壓降壓轉(zhuǎn)換器，在150攝氏度Tjmax的時(shí)候，IQ仍然可以小于3個(gè)μA，同時(shí)能滿足寬VIN在150度Tjmax小于3μA的LMR43620目前來說是業(yè)界第一款產(chǎn)品。

　　LMR43620-Q1的優(yōu)勢(shì)

　　?利用展頻技術(shù)。

　　?可配置的強(qiáng)制PWM模式。

　　?頻率外同步功能可實(shí)現(xiàn)非常低的EMI。

　　目前的汽車的功能越來越復(fù)雜，現(xiàn)在汽車搭配越來越多的智能車載矩陣大燈，車載智能座艙，車載儀表，USB Type-C充電或者是智能車載遙控器。而典型的車載電池只有一個(gè)12伏電池，越來越多的智能器件連接到12伏電池上去，對(duì)電能消耗就越來越大，降低功耗變得迫在眉睫，這時(shí)很多負(fù)載都需要做電流反向保護(hù)。本次TI推出的LM74720理想二極管系列產(chǎn)品，就是為了解決這種問題而開發(fā)的。

　　LM74720系列三個(gè)型號(hào)的子系列產(chǎn)品

　　?LM74720-Q1，是業(yè)界先進(jìn)的滿足35μA最大值IQ指標(biāo)的產(chǎn)品，可以幫助設(shè)計(jì)人員滿足汽車應(yīng)用更高效、有限功耗預(yù)算的要求。

　　?LM74721-Q1，具有集成VDS鉗位的3伏到65伏寬輸入電源電壓，可為12伏和24伏汽車類電池供電的電源控制單元，提供更小的設(shè)備解決方案。

　　?LM74722-Q1，率先面市的200KHz有源整流，可實(shí)現(xiàn)快速關(guān)斷的產(chǎn)品，從而確保超高級(jí)別的系統(tǒng)保護(hù)。