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  隨著汽車電氣化與智能化的發(fā)展，功能安全逐步成為保證車輛安全的基本屬性。對于支持輔助駕駛或自動駕駛的車輛，滿足相關控制器的功能安全標準ASIL D是量產(chǎn)的必要條件。對于整車動力執(zhí)行器的主驅控制器而言，在特定惡劣場景下，扭矩的異常輸出可能會對人身財產(chǎn)安全造成極大的危害。通過功能安全概念階段的風險危害分析(HARA)之后，S(Severity)/E(Exposure)/C(Controllability)也達到了ASIL D的最高等級的結果。因此，越來越多的一級供應商和整車廠提出主驅控制器的功能安全等級要符合ASIL D的要求。對于ASIL D的整體設計來說，需要設計更多的安全機制，如異構的扭矩估算的方法，相電流的兩相偏差檢查，更多的輸入信號的高覆蓋度的安全機制等等;另外，對于硬件來說，要大幅降低與安全目標相關的隨機硬件失效。所以，更多的硬件冗余設計，以及選用高可靠性的元器件成了必不可少的設計思路。

  同時，對于SiC高頻應用，要設計專門的驅動電路，這對于各種故障的快速保護功能的實現(xiàn)顯得尤為重要。

  下面我們就目前的系統(tǒng)測試狀態(tài)給出相應的測試數(shù)據(jù)及結果。

  系統(tǒng)效率測試：

  系統(tǒng)效率測試證明, 相較于Si控制器最大提升5.92%，SiC控制器最高效率點高于99%;相同電池容量的情況下，SiC控制器較Si控制器整車續(xù)航里程可提升5%;使用SiC電機控制器將在不增加整車三電系統(tǒng)成本的情況下，有效提高整車續(xù)航里程。

  功能安全測試：

  對于功能安全，準確的扭矩估算可在保證安全的同時提升用戶駕乘體驗，該解決方案同時使用兩種不同的扭矩估算方法滿足ASIL D功能安全要求;實測數(shù)據(jù)表明，兩種扭矩估算精度均在20Nm以內。

  關于上述各類系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)，如需了解更多的細節(jié)，請聯(lián)系我們(聯(lián)系方式見文末)。

  ST與GIICS基于上述ST汽車級芯片及功率模塊，聯(lián)合開發(fā)出SiC主驅逆變器應用解決方案，基于AUTOSAR架構，滿足功能安全ASIL D要求，同時使用旋變軟解碼技術進一步降低成本，使用結溫估計技術對功率器件芯片進行更加有效的保護，應用抖頻控制等抑制諧波技術進一步優(yōu)化動力系統(tǒng)的NVH性能，達到量產(chǎn)產(chǎn)品的要求。

  ▲ 臺架實驗區(qū)

  ▲ SiC主驅逆變器實物

  該SiC主驅逆變器應用解決方案具有高效、高功率密度、高可靠性、高安全性以及成本競爭力強等諸多優(yōu)點。GIICS可根據(jù)合作模式為客戶提供如下交付物：

  系統(tǒng)軟硬件設計

  ●系統(tǒng)架構

  ●需求分析

  ●硬件原理圖

  ●PCB, BOM

  ●Autosar 應用層軟件

  ●Autosar底層軟件

  ●Autosar復雜驅動

  ●MCAL

  系統(tǒng)測試報告

  ●雙脈沖測試數(shù)據(jù)與報告

  ●臺架測試數(shù)據(jù)與報告

  ●功能安全ASIL D套件

  ●功能安全概念與需求

  ●技術安全概念與需求

  ●軟件安全需求/硬件安全需求

  ●安全分析FTA/FMEA/FMEDA/DFA

  ●功能安全L2&L3設計參考