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  汽車電子芯片提供商湖北芯擎科技有限公司(以下簡稱“芯擎科技”)國產(chǎn)7nm芯片車規(guī)級SoC芯片“龍鷹一號”投入量產(chǎn)和供貨，芯片由臺積電代工。芯擎科技董事兼CEO汪凱表示該芯片主要對標目前市面上廣泛流通的高通芯片。

  吉利汽車和中國第一汽車集團(以下簡稱“一汽集團”)是芯擎科技的主要合作伙伴，搭載該芯片的吉利和一汽的多款國產(chǎn)車型將于今年中旬開始陸續(xù)面市場。

  汪凱將芯片的量產(chǎn)歸功于公司的人才戰(zhàn)略和資本合作伙伴的支持。記者注意到，日前，包括吉利、一汽集團在內(nèi)的多家車企已經(jīng)加入到汽車半導體廠商的投資大軍中，為上游供應鏈企業(yè)的研發(fā)投產(chǎn)開路。

  全面對標頭部產(chǎn)品

  據(jù)汪凱在發(fā)布會上介紹，“龍鷹一號”主要為新能源汽車的智能座艙提供算力支持，并支持多維度和多視角的人機交互。

  當前，高通、英偉達、英特爾等芯片廠商是智能座艙芯片領域的主力軍，其中高通SA8155P芯片是智能座艙領域被廣泛應用的一款芯片，蔚來ET7、長城WEY品牌旗下智能車型摩卡等都搭載這種芯片。

  “高通8155芯片對于市場起到了很好的領頭作用，市場將8155芯片作為標桿來看待。不過，從未來看，很多時候是要競爭的，如果沒有競爭對象，任何一個企業(yè)都很難去發(fā)展?！蓖魟P說。

  談及產(chǎn)品在研發(fā)過程中遇到的困難，汪凱告訴第一財經(jīng)記者，“龍鷹一號”從流片到量產(chǎn)的每一個過程都是一道坎?！?4納米過渡到7納米，從車規(guī)的角度來說是非常困難的，你會需要一個嶄新的設計，(制程)到尖端的時候，會碰更多的不同的設計理念。”

  他表示，從芯片的性能到功耗再到面積，每一個指標從設計到落地都是可能是一次試錯，而且這種試錯的成本是非常高的。“比如你已經(jīng)決定功耗要做10瓦，結(jié)果出來一看是20瓦，那么最基本的指標就廢掉了，要重新做。半年、一年甚至一年半的時間就可能沒有了，這個成本是巨高的?！?/span>

  當芯片完成流片進行通電點亮的時候，汪凱稱這是非常忐忑的過程，感覺就像檢測懷孕。“你根本不知道通電的一瞬間到底是什么情況，也不知道通電后能不能得到想要的結(jié)果，就算得到了，也不清楚后續(xù)的上車測試、極端環(huán)境測試、震動測試等能不能通過?！?/span>

汪凱將芯片能夠量產(chǎn)的功勞歸結(jié)于人才和資本的支持。2021年12月“龍鷹一號”發(fā)布之后，次年三月一汽車集團數(shù)億元的戰(zhàn)略投資就花落芯擎科技。兩個月后，芯擎科技宣布獲得由紅杉資本領投，東軟、中芯聚源等跟投的近10億A輪融資。2022年12月，公司獲得泰達科投、海爾資本加持的A+輪投資。

  車企蜂擁投資半導體

  除芯擎科技外，近期還有多家汽車半導體制造廠商獲得資本的關注。上周，主營業(yè)務為碳化硅的利普思半導體獲和高資本等的pre-B輪投資，中科意創(chuàng)獲得創(chuàng)新工場的A+輪投資。此外，粵芯半導體此前曾獲廣汽、上汽、北汽投資。去年7月，地平線官宣獲得一汽、廣汽、長城、東風、比亞迪的投資。

  細數(shù)上述公司背后的投資者名單，可以發(fā)現(xiàn)，除了有如紅杉資本等老牌投資機構(gòu)之外，車企的身影最近也開始頻繁出現(xiàn)。自2022年上半年開始，國內(nèi)幾大汽車公司開始飛速將資本砸向國內(nèi)汽車頭部芯片企業(yè)。

  據(jù)上海市國資委信息，2022年2月7日，上汽集團與上海微技術工業(yè)研究院聯(lián)合發(fā)起設立數(shù)十億元規(guī)模的“國產(chǎn)汽車芯片專項基金”，以此加快推動車規(guī)級芯片的落地。廣汽集團目前已投資了旗芯微、基本半導體、合見工業(yè)、奕行智能、上海芯鈦、上海瞻芯電子等多家芯片企業(yè)。比亞迪也布局了芯視界、銳成芯微、滔潤半導體等企業(yè)。

  “作為車企，他們需要保證自己的供應鏈安全，但是他們不可能在內(nèi)部養(yǎng)得起一個芯片制造團隊，除非做到特斯拉這樣的級別，才有可能通過自己維持一個耗資巨量的團隊?！蓖魟P對記者說。他還表示，車企和半導體公司的合作也有利于車企能夠定制化生產(chǎn)更加符合自身需求的產(chǎn)品。

  記者了解到，截至2022年底，一汽集團已對產(chǎn)業(yè)鏈上游半導體公司，特別是芯片開發(fā)和制造領域累計投資額達到近24億元。據(jù)Gartner預測，到2025年，全球前10名車企中或有一半將設計自己的芯片。

  不過，車企集中下場投資半導體公司也可能帶來估值虛高的問題。韋豪創(chuàng)芯合伙人王智此前就公開表示，由于移動互聯(lián)網(wǎng)時代信息傳播的效率提高，每個賽道的頭部企業(yè)一旦浮現(xiàn)，很快會廣為人知，造成投資決策變得難度加大。企業(yè)要么就是估值漲得太快，要么就是發(fā)展前景的天花板太明顯，所以變得越來越難下手。

  在估值壓力下，也有業(yè)內(nèi)人士表示，目前除了消費級芯片相對本土化率較高外，中國半導體行業(yè)眾多領域的多數(shù)公司相較歐美日先進水平，仍存在10-20年的差距。此外，半導體產(chǎn)業(yè)是周期長、投入大的重投資行業(yè)，最后有可能失敗，導致大筆投資付之東流。

  王凱也告訴記者，汽車芯片這種高科技產(chǎn)業(yè)，其投資的回報周期是較長的。他預計公司在五年之內(nèi)會實現(xiàn)該芯片在制造開支與收益上的平衡。