h1_key

　　德州儀器，全球模擬芯片行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者(以下簡(jiǎn)稱德州儀器)TI)不久前，其第二代毫米波雷達(dá)產(chǎn)品正式推出，AWR2944。據(jù)TI中國(guó)汽車市場(chǎng)部總經(jīng)理蔡征聲稱，與第一代毫米波雷達(dá)產(chǎn)品相比，AWR2944在體積、功耗、性能等方面都有了相應(yīng)的提升，客戶體驗(yàn)也有了很大的提升。

　　AWR2944是一款77GHz的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品，其上一代是著名的AWR1642，在ADAS市場(chǎng)上已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，尤其在角雷達(dá)產(chǎn)品上獲得用戶的青睞。

　　AWR2944設(shè)計(jì)上參考了主流的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。在向高階ADAS技術(shù)過渡時(shí)，幾乎所有廠商都在將人工智能作為核心技術(shù)手段，例如之前慕尼黑國(guó)際車展展出的L4級(jí)ADAS技術(shù)就大量涉及到該項(xiàng)技術(shù)。因此對(duì)器件算力的強(qiáng)化也將成為未來(lái)技術(shù)發(fā)展的主流趨勢(shì)。AWR2944此番在設(shè)計(jì)上最大的改動(dòng)莫過于降低了DSP頻率，而同時(shí)強(qiáng)化了ARM的主頻也就是HAW(硬件加速)的性能。目前HAW版本為2.0。TI中國(guó)區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應(yīng)用總監(jiān)蔣宏解釋，這是對(duì)算法、能耗、效率的優(yōu)化。強(qiáng)調(diào)HAW本身也是為用戶實(shí)際需求考慮，這是由信號(hào)處理轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)處理的過程，TI將已經(jīng)優(yōu)化好的算法固化到庫(kù)中，用戶可按需調(diào)用， 而更加標(biāo)準(zhǔn)化的信號(hào)處理過程也可以讓用戶將更多精力放到其他開發(fā)方向上，為更高階的AI技術(shù)預(yù)留更多的訓(xùn)練與開發(fā)時(shí)間。為了HWA更好的運(yùn)行，AWR2944的RAM的設(shè)計(jì)更是達(dá)到了4MB;AWR2944其它規(guī)格，包括采用45nm RFCMOS工藝(考慮到目前成本和供應(yīng)鏈體系最優(yōu)化)支持最高5GHz帶寬，支持4Tx4Rx， 相位噪聲-96 dBc/Hz 以及-95 dBc/Hz;通信接口方面支持CAN-FD和百兆以太網(wǎng)(10/100 Mbps RGMII/RMII/MII Ethernet);ADC采樣率達(dá)到了37.5Msps，通道數(shù)可達(dá)9路，增加了CSI2 Rx interface用于采集數(shù)據(jù)回放;接收端TI拋棄了上一代普遍采用的I/Q正交混頻結(jié)構(gòu)。

　　AWR2944毫米波雷達(dá)傳感器進(jìn)一步擴(kuò)展了其品類豐富的模擬和嵌入式處理產(chǎn)品及技術(shù)，為汽車工程師推動(dòng)汽車系統(tǒng)創(chuàng)新提供了更多工具該傳感器將提升車輛在快速物體檢測(cè)、盲點(diǎn)監(jiān)控以及高效的轉(zhuǎn)彎和拐角導(dǎo)航等方面的性能，為汽車制造商實(shí)現(xiàn)無(wú)碰撞駕駛體驗(yàn)的愿景鋪平了道路。

　　“車道變道和急轉(zhuǎn)彎情境下的導(dǎo)航是我們客戶目前面臨的最復(fù)雜的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)之一，”TI毫米波雷達(dá)業(yè)務(wù)部經(jīng)理Yariv Raveh說(shuō)，“要打造更安全的駕駛體驗(yàn)，駕駛輔助系統(tǒng)必須快速準(zhǔn)確地處理海量數(shù)據(jù)并與駕駛員進(jìn)行明確的互動(dòng)”

　　根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路管理局的數(shù)據(jù)，超過50%的交通致命和傷害事故發(fā)生在十字路口或附近區(qū)域[1]聯(lián)合國(guó)第79號(hào)條例的新機(jī)動(dòng)車輛安全要求和更新的新車評(píng)價(jià)規(guī)程(NCAP)標(biāo)準(zhǔn)生效后，汽車制造商必須改進(jìn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而支持高級(jí)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能要了解最新安全要求的更多信息，請(qǐng)閱讀技術(shù)文章ADAS工程師需了解的新NCAP雷達(dá)要求。77 GHz AWR2944毫米波雷達(dá)傳感器可幫助汽車制造商滿足這些安全法規(guī)，同時(shí)以小巧的外形(尺寸比目前的毫米波雷達(dá)傳感器小約30%)提供出色的射頻性能AWR2944傳感器集成四個(gè)發(fā)送器，比現(xiàn)有的毫米波雷達(dá)傳感器分辨率高33%，可使車輛更清晰地探測(cè)障礙物并避免碰撞。“此外，這款新型傳感器獨(dú)特的硬件配置可提供基于多普勒分多址技術(shù)(DDMA)的信號(hào)處理能力，從而可在探測(cè)距離比之前遠(yuǎn)40%的條件下感知迎面駛來(lái)的車輛”德州儀器(TI)中國(guó)區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應(yīng)用總監(jiān)蔣宏在發(fā)布會(huì)中介紹道。TI的ADAS解決方案包括高性能的集成式片上系統(tǒng)雷達(dá)傳感器、高效的邊緣人工智能處理器以及符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的電源管理IC(PMIC)(如LP87745-Q1適用于雷達(dá)單片微波處理器的低噪音多軌PMIC)，助力汽車制造商開發(fā)出對(duì)周圍環(huán)境有更高感應(yīng)能力的車輛要了解有關(guān)TI ADAS技術(shù)近期創(chuàng)新成果的更多信息，請(qǐng)閱讀博客文章“ADAS：技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)更安全的移動(dòng)駕駛場(chǎng)景”“拐角情境下的探測(cè)能力歷來(lái)是自動(dòng)和半自動(dòng)駕駛車輛面臨的挑戰(zhàn)這項(xiàng)挑戰(zhàn)也是一個(gè)機(jī)遇，人們有望設(shè)計(jì)出幫助增強(qiáng)車輛感知能力的高質(zhì)量ADAS系統(tǒng)，”TI Jacinto處理器業(yè)務(wù)部經(jīng)理Curt Moore說(shuō)，“針對(duì)自動(dòng)泊車和自動(dòng)駕駛，先使用AWR2944傳感器等器件檢測(cè)更遠(yuǎn)距離的物體，然后使用我們的Jacinto處理器無(wú)縫處理數(shù)據(jù)，可以提升車輛的感知能力和安全性”從支持安全氣囊的部署到實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的汽車電氣化，TI在汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新已長(zhǎng)達(dá)40多年借助TI的軟件兼容性，汽車制造商可以對(duì)所有車型進(jìn)行擴(kuò)展，同時(shí)，豐富的支持和設(shè)計(jì)資源(包括技術(shù)內(nèi)容、評(píng)估模塊和參考設(shè)計(jì))讓ADAS設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單TI著眼于未來(lái)，堅(jiān)信半導(dǎo)體供應(yīng)商、系統(tǒng)工程師和汽車制造商的協(xié)同發(fā)展，對(duì)于加快產(chǎn)品上市速度并符合不斷變化的監(jiān)管要求至關(guān)重要。